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我公司(淮安嘉科自動化儀表有限公司)為上海某柴油機廠空壓機站配置空氣流量計14臺，用于測量往復(fù)式空壓機的出口流量和空壓機站的出口主流量。儀表在夏季投入運行后，溫度和壓力補償流量計的標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)體積流量值一般低于空氣壓縮機的銘牌數(shù)據(jù)，制造商對此沒有提出任何異議。因為使用了幾年到40年的舊機器產(chǎn)量不足是可以理解的。然而，在冬季，流量計的指示值通常顯著增加，其中一些高于銘牌數(shù)據(jù)，因此制造商提出以下異議。

已經(jīng)使用了幾十年的舊機器的廢氣流量不可能這么高。

位移高于銘牌數(shù)據(jù)，這也是不可能的。

在充分了解現(xiàn)場情況后，技術(shù)人員解釋如下:冬季空壓機排氣量的增加是由江都空壓機入口空氣溫度和密度的增加造成的。氣缸一部分的每次往復(fù)進(jìn)氣的空氣體積氣體積是恒定的，但其質(zhì)量與空氣密度成比例增加。根據(jù)理想氣體定律，當(dāng)大氣溫度降至0℃時，夏季大氣溫度為30℃時，空氣密度增加約11%。僅此一點，冬季的流量可能比夏季高11%。

其次，空氣壓縮機氣體的吹風(fēng)溫度為20℃，作為評估空氣壓縮機排氣量的參考點。如果吸入口的溫度降至0℃，吸入口的空氣密度將比20℃時增加約7.3%。因此，空氣排放高于銘牌數(shù)據(jù)是正常的。經(jīng)過這一分析，工廠接受了這一觀點。

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